Il ruolo dei filtri dell'olio per auto

Filtri olio per auto hanno requisiti più elevati per la carta da filtro rispetto ai filtri dell'aria, principalmente perché la temperatura dell'olio motore varia da 0 a 300 gradi e anche la concentrazione dell'olio motore cambia di conseguenza sotto l'improvviso cambiamento di temperatura, che influirà sulla qualità dell'olio motore . traffico filtrato. La carta da filtro del filtro dell'olio di alta qualità può filtrare le impurità e garantire un flusso sufficiente in caso di forti sbalzi di temperatura.

effetto

Il filtro dell'olio nel sistema di lubrificazione deve essere rigorosamente filtrato prima che l'olio venga inviato alla superficie di attrito per consentire all'olio di fluire senza ostacoli nel sistema di lubrificazione ed evitare che le impurità graffino e irruvidiscono la superficie delle parti. Per ottenere un effetto filtrante soddisfacente senza aumentare la resistenza del passaggio dell'olio, il filtro grossolano è generalmente collegato in serie al passaggio principale dell'olio e il filtro fine è collegato in parallelo al passaggio principale dell'olio.

1. Filtro dell'olio a galleggiante, per far funzionare bene la pompa dell'olio, è necessario rimuovere le impurità delle particelle di grandi dimensioni nell'olio lubrificante prima di entrare nella pompa dell'olio, e questo compito è svolto dal filtro. È collegato all'ingresso dell'olio della pompa dell'olio. Quando la pompa dell'olio è in funzione, l'olio viene aspirato dalla fessura tra il coperchio e il galleggiante e, dopo aver filtrato le impurità grossolane attraverso il filtro, entra nella pompa dell'olio attraverso il tubo dell'olio saldato sul galleggiante. Quando lo schermo del filtro è insabbiato, la forza di aspirazione del tubo di ingresso dell'olio aumenta, superando la forte forza dello schermo del filtro e facendo uscire la bocca rotta dal coperchio, l'olio entrerà direttamente nel tubo di aspirazione dell'olio dalla bocca dell'anello senza il schermo filtrante.

2. Il filtro grossolano è collegato in serie tra la pompa dell'olio e il passaggio principale dell'olio, quindi è anche chiamato filtro a flusso pieno, che viene utilizzato per rimuovere grandi impurità nell'olio. È composto principalmente da coperchio superiore, guscio, elemento filtrante in carta e valvola di bypass. Quando il motore è in funzione, l'olio lubrificante con pressione viene inviato nella cavità attorno all'elemento filtrante, le impurità più grandi nell'olio vengono bloccate dall'elemento filtrante in carta e l'olio lubrificante pulito entra nella cavità interna dell'elemento filtrante e quindi passa attraverso l'uscita dell'olio. nella galleria dell'olio principale del monoblocco.

3. Filtro fine: la sua funzione è quella di filtrare le impurità più piccole nell'olio lubrificante, solitamente in parallelo con il passaggio principale dell'olio, e ci sono due tipi: tipo centrifugo e tipo cartone.

4. La struttura del filtro fine centrifugo: l'albero rotante cavo è fissato sull'involucro, il corpo del rotore e il manicotto terminale sono collegati nel loro insieme e si trova sul cuscinetto reggispinta, che può ruotare liberamente attorno all'albero del rotore . Il dado di compressione fissa insieme il coperchio del rotore e il corpo del rotore e la parte superiore è compressa da una molla per limitare il movimento assiale del rotore. Due ugelli opposti sono installati sotto il rotore. Quando il motore è in funzione, una piccola parte dell'olio viene pompata dalla pompa dell'olio ed entra nel filtro attraverso la porta dell'olio. Quando la pressione dell'olio è inferiore a 9s kPa, la valvola limitatrice della pressione di ingresso dell'olio è chiusa e il filtro fine non funziona. Quando la pressione dell'olio supera i 98 kPa, la valvola limitatrice di pressione si apre gradualmente e l'olio passa attraverso il foro centrale dell'albero del rotore e viene spruzzato fuori dal foro di uscita dell'olio. Poi entra nel corpo rotore attraverso il foro dell'olio e fuoriesce dai due ugelli, quindi la forza di reazione dell'iniezione spinge la mano a ruotare. Quando la pressione dell'olio sale a 294 kPa, la velocità di rotazione del rotore può superare i 5000 giri/min e le impurità nell'olio lubrificante nella cavità interna del rotore hanno una proporzione maggiore di quella dell'olio lubrificante. Sotto l'azione della forza centrifuga rotante, vengono lanciati contro la parete del rotore e attaccati alla parete. L'olio lubrificante pulito al centro entra nei due ugelli dal centro e spruzza continuamente verso l'esterno, e l'olio lubrificante spruzzato rifluisce nel carter inferiore.

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